我国航空运输发展现状
发布时间：2024-10-25 点击：84
我国航空运输发展现状
航空运输是我国改革开放以来增长最快的交通运输方式。近年来，我国航空运输业发展迅猛，在促进国民经济发展、促进国际交往和国际旅游、提高国家行政管理效率等方面发挥了重要作用。
1.航空运输量高速增长
2009—2013年民航运输总周转量和旅客运输量的发展数据对比，不含香港、澳门、台湾（下同）。
2.形成布局合理的航空网络
截止到2013年年底，定期航班国内通航城市188个，国际定期航班通航50个国家的118个城市，按重复距离计算的航线里程为634.22万km。以北京、上海、广州、深圳和成都等为中心，以跨省区航线为骨干辐射状相互连接的多中心全国干线航空网已经形成。部分省区还形成了以省会或主要城市为中心，以地方航线为主体，并通过干线与全国航空网相连放射状的地区航空网。例如，新疆以乌鲁木齐为中心，地区航线呈放射状通达阿克苏、阿勒泰、和田、喀什、库尔勒、塔城、伊宁、富蕴、库车和且末等地,并有通达北京、上海等干线与全国航空网相连。西藏形成了以拉萨，林芝、昌都、阿里、日喀则为支线的航空运输网络，国际航线已通达亚、非、欧、澳和北美洲的主要城市。
3.飞机更新，运力增加，维修基地建设加快
为适应航空运输发展需要,近年来中国民航新增了波音、空客新系列飞机。截止到2013年年底，全国共有运输航空公司46家，民航全行业运输飞机在册架数2145架，比上年增加204架。中国民航的飞机已经达到了世界先进水平，运输能力大大增加，且增长速度在世界上也是少有的。为应对飞机的增加、运力的提高，北京、广州、上海、成都先后成立了飞机维修工程有限公司，引进了国际先进的技术和管理。与此同时，我国正在研制大型客机c919,将在2015年年底首飞。
4.机场建设加快，配套设施逐步健全
近年来，我国新建和改扩建了几十个机场。截止到2013年年底，我国境内民用航空（颁证）机场共有193个，其中定期航班通航机场190个。在航路建设方面，配套设施工程建设加快。基本完成了国际航路以及北京、太原、西安、成都、昆明一线以东地区的国内干线航路的建设，重点航路实现了二次雷达全程覆盖。仪表着陆系统、气象自动观测系统得到了广泛应用，空域方案得到了优化。
5.空管一体化改革完成
我国空管系统“政事分开、运行一体化”改革工作已经完成，形成了民航总局、地区管理局、各省市区监管办三级空管行业管理体制，以及总局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级运行体系，实现了空管系统的一体化管理和运行。建立健全了政府空管监管体制，实现政府管理职能与系统运行职能分离；建立垂直管理的空管系统，统一运行指挥,实现运行一体化;通过理顺空管系统自身管理体制和运行机制，提高了民航空管系统运行效率和保障能力。
6.飞行高度层垂直间隔缩小
2007年11月22日北京时间零时起，中国民航在8400m以上、12500m以下的空域实施缩小飞行高度层垂直间隔的规定,飞机的巡航高度层由过去的7个增加到13个，空域环境进一步优化。空中交通管制员可以灵活选择更加优化的飞行高度层，以减少航空器地面延误和空中等待，加大空中飞行流量。这一调整还实现了我国与周边国家和地区飞行高度层的顺畅衔接。
7.国际航空合作进一步扩大
中国民航高票连任国际民航组织一类理事国。中国已与100多个国家签订航空运输协定。国内航空公司与更多的国外航空公司签订协议,在联运、代码共享、餐饮服务等方面进行合作。随着国际航空运输业迅速发展和竞争与合作的日益加深，国际航空联盟已成为推动国际航空运输业发展的重要力量。国内多家航空公司加人天合联盟或星空联盟，为旅客提供更多新体验和更高品质的服务。
8.强化管理、培训人才，民航企业素质不断提高
中国民航从培训管理人员入手，加强了全员培训，用现代化科学管理理论以及先进的航空科技对管理者和各类从业人员进行了系统的培训。
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航空运输是我国改革开放以来增长最快的交通运输方式。近年来，我国航空运输业发展迅猛，在促进国民经济发展、促进国际交往和国际旅游、提高国家行政管理效率等方面发挥了重要作用。
1.航空运输量高速增长
2009—2013年民航运输总周转量和旅客运输量的发展数据对比，不含香港、澳门、台湾（下同）。
2.形成布局合理的航空网络
截止到2013年年底，定期航班国内通航城市188个，国际定期航班通航50个国家的118个城市，按重复距离计算的航线里程为634.22万km。以北京、上海、广州、深圳和成都等为中心，以跨省区航线为骨干辐射状相互连接的多中心全国干线航空网已经形成。部分省区还形成了以省会或主要城市为中心，以地方航线为主体，并通过干线与全国航空网相连放射状的地区航空网。例如，新疆以乌鲁木齐为中心，地区航线呈放射状通达阿克苏、阿勒泰、和田、喀什、库尔勒、塔城、伊宁、富蕴、库车和且末等地,并有通达北京、上海等干线与全国航空网相连。西藏形成了以拉萨，林芝、昌都、阿里、日喀则为支线的航空运输网络，国际航线已通达亚、非、欧、澳和北美洲的主要城市。
3.飞机更新，运力增加，维修基地建设加快
为适应航空运输发展需要,近年来中国民航新增了波音、空客新系列飞机。截止到2013年年底，全国共有运输航空公司46家，民航全行业运输飞机在册架数2145架，比上年增加204架。中国民航的飞机已经达到了世界先进水平，运输能力大大增加，且增长速度在世界上也是少有的。为应对飞机的增加、运力的提高，北京、广州、上海、成都先后成立了飞机维修工程有限公司，引进了国际先进的技术和管理。与此同时，我国正在研制大型客机c919,将在2015年年底首飞。
4.机场建设加快，配套设施逐步健全
近年来，我国新建和改扩建了几十个机场。截止到2013年年底，我国境内民用航空（颁证）机场共有193个，其中定期航班通航机场190个。在航路建设方面，配套设施工程建设加快。基本完成了国际航路以及北京、太原、西安、成都、昆明一线以东地区的国内干线航路的建设，重点航路实现了二次雷达全程覆盖。仪表着陆系统、气象自动观测系统得到了广泛应用，空域方案得到了优化。
5.空管一体化改革完成
我国空管系统“政事分开、运行一体化”改革工作已经完成，形成了民航总局、地区管理局、各省市区监管办三级空管行业管理体制，以及总局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级运行体系，实现了空管系统的一体化管理和运行。建立健全了政府空管监管体制，实现政府管理职能与系统运行职能分离；建立垂直管理的空管系统，统一运行指挥,实现运行一体化;通过理顺空管系统自身管理体制和运行机制，提高了民航空管系统运行效率和保障能力。
6.飞行高度层垂直间隔缩小
2007年11月22日北京时间零时起，中国民航在8400m以上、12500m以下的空域实施缩小飞行高度层垂直间隔的规定,飞机的巡航高度层由过去的7个增加到13个，空域环境进一步优化。空中交通管制员可以灵活选择更加优化的飞行高度层，以减少航空器地面延误和空中等待，加大空中飞行流量。这一调整还实现了我国与周边国家和地区飞行高度层的顺畅衔接。
7.国际航空合作进一步扩大
中国民航高票连任国际民航组织一类理事国。中国已与100多个国家签订航空运输协定。国内航空公司与更多的国外航空公司签订协议,在联运、代码共享、餐饮服务等方面进行合作。随着国际航空运输业迅速发展和竞争与合作的日益加深，国际航空联盟已成为推动国际航空运输业发展的重要力量。国内多家航空公司加人天合联盟或星空联盟，为旅客提供更多新体验和更高品质的服务。
8.强化管理、培训人才，民航企业素质不断提高
中国民航从培训管理人员入手，加强了全员培训，用现代化科学管理理论以及先进的航空科技对管理者和各类从业人员进行了系统的培训。
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