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重量1kg的货物到日本，运费96元；重2kg的货物到日本，运费136元；重量为5公斤的商品，到达日本的运费为258元。
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其他快递
联邦快递国际快递到日本:参考时限1-5天，每公斤收费21kg以上，按首重0.5kg计算每公斤收费21kg以下，可接受邮寄各种电子产品、仿品等物品。重10kg的货物到日本，运费316元。重25kg的货物到达日本，平均运费24元/kg。
ups国际快递到日本:参考时限2-5天。重量超过21kg的按每公斤计费，重量不足21kg的按首重0.5kg计费，并可接受各种电子产品的邮寄。10kg的货物到日本，运费496元。重25公斤的货物到达日本，平均运费29.4元/公斤。
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公司作为专业的中港货运及优势进出口物流企业，依托与深港各口岸长期良好的合作关系，结合自身的地缘、经济、政策、贸易等环境优势，整合当地物流资源，在中港货运物流方面为客户提供优质的香港专线物流服务。重点抓好mainland china至香港进出口线路的物流服务，
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中港运输开通了吗？疫情下的中港运输困境
受香港新一轮新冠肺炎疫情加剧影响，中港跨境运输车辆出现了人车难求的紧张局面。一些跨境司机被隔离或没有复工，只有不到15%的中国内地和香港司机开始工作。与此同时，深圳进出口相关业务的防控政策也在收紧。深圳90%以上的位置码已经停止使用，迫使很多中港之间的物流运输业务停止运作，严重阻碍了中港之间的陆路运输。
同心“疫情”深港陆海联运首次启动。
为确保香港与内地之间快递包裹的正常发运和通关，信达集团联合深圳邮政局海关、大鹏海关、香港海关，打造了一条全新的进出口通道——深港海陆联运“新邮路”。
3月13日，信达、大鹏海关相关人员出席深港陆海联运试运行启动仪式，标志着这一创新进出口模式正式开启！
在深圳邮政局海关、大鹏海关、香港海关、友信达的高度配合下，深港陆海联运试运行顺利完成。整个报关、海运、发货、装卸、陆运、通关等环节环环相扣，高效快捷。全程不到30个小时，完成了从香港到深圳机场快件中心的配送。
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有信达集团视频号截图。
与信达跨境运输创新“新邮路”
在当前疫情的严峻形势下，从原来的中港陆路运输到现在的中港陆路运输，信达打造的深港陆路运输“新邮路”不仅是运输方式的变革，更是中港快运邮路的创新与变革。
借助这一创新的跨境通道，加快货物流通和运输时效，及时有效缓解深港跨境运输压力。正如信达一直坚持“高效无忧，随需应变”的使命，即使疫情被无情封杀，依然以高效、优质、创新的解决方案，开辟了深港跨境运输的新通道，在这场深港大战的艰难“疫情”中齐心协力，不负众望！
中国内地与香港之间的物流运输服务有哪些？订单管理:这个过程包括订单获取、数据格式化、订单输入、订单确认和交易处理。当客户订单在供应链中移动时，订单管理活动逐渐需要成熟的软件来转换、路由和管理客户订单。
国际货运代理行业早在公元10世纪就已建立。早期是报关行。大部分员工来自国际贸易企业，员工素质较高。他们能够为托运人处理相当一部分国际贸易和运输事务。随着贸易的发展，一个专门的行业逐渐发展起来。在它的发展过程中，一些国家试图取消它，让托运人和承运人有直接的业务关系，减少中间环节，但都失败了。因为构成国际货运市场的四大主体，即货主、货代、船东(或其他运力)、船舶代理，不能与港口码头、堆场、车站、仓库等物混为一谈，兼营交叉经营，会导致国际货运市场竞争秩序的混乱。
退货管理:退货管理，也称为退货物流，处理产品回收，包括正确的服务，包装和退还产品的会计。
1991-1994年是中国国际货运市场发展的高峰期。当时干线船和支线船的运费差别很大，承运人和货代都有不少好处。从1994年下半年开始，二成船务公司进入中国，运价差异缩小，逐渐与国际货运市场接轨。国际货运呈现薄利多销的趋势，对货主大有好处，而承运商甚至货代都感受到了竞争。
运输:包括运输的采购、计划、优化和执行。特别活动包括:与核心运输商谈判合同，制定行程指南，管理运输商的合同，规划订单/交付的最佳装运，优化装运，跟踪在途货物，审计和付款处理，监测运输商的表现，以及在装运后确认交付。
因此，货代行业应采取“见票即付、见单即放”的措施，防止逾期造成资金损失，明确货运产权证、债权债务关系，维护行业权益和声誉。管理部门应根据国家法律法规进行宏观调控，使之与外经贸发展的合理布局相适应，并加强行业的规范管理。管理的目的是维护行业的合法权益。
仓库、库存和订单履行管理:订单发送后，相应的仓库或履行中心将负责订单的交付、包装和装运。该领域的服务包括采购订单管理、发票生成、交付/包装/运输服务等。库存管理包括监控库存水平，根据需要补充货物，以及将成品发送到适当的地方。
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